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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,58 s
6,33 s
| Mesure | 740Le iPerformance G11 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,33 s | 0,75 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,84 s | 1,07 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 27,40 s | 2,35 s · 740Le iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/ch | 7,23 kg/ch | meilleur ratio · 740Le iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,27 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s · écart serré | 2,18 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 9,67 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 31,55 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 14,84 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 27,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 238 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 475 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 6,33 s pour la A3 allstreet. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740Le iPerformance a 0,75 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 119 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,47 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 14,84 s. L’écart de 1,07 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 167 km/h. À 1 000 mètres, la 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 27,40 s, avec 2,35 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 238 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 740Le iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,49 secondes. La différence de 0,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 6,33 s).
740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,23 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. A3 allstreet : 238 km/h.