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BMW 740Le iPerformance G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 740Le iPerformance G11 | A3 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 9,87 s | 4,29 s · 740Le iPerformance G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 17,21 s | 3,44 s · 740Le iPerformance G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 31,24 s | 6,19 s · 740Le iPerformance G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 215 km/h | 35 km/h · 740Le iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/ch | 11,68 kg/ch | meilleur ratio · 740Le iPerformance G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 31,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740Le iPerformance a 4,29 s d’avance et se situe environ 33 m devant.
À 200 mètres, la 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 2,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 17,21 s. L’écart de 3,44 s représente environ 121 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 31,24 s, avec 6,19 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 740Le iPerformance n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 4,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 9,87 s).
740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.