Sur 0–100 km/h, 740Le iPerformance G11 gagne (5,58 s vs 7,01 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le iPerformance G11 | CLA 220 4MATIC Limousine | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−1,43 s | 7,01 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s−1,29 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s−2,44 s | 27,49 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+13 km/h | 237 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,95 kg/chmeilleur ratio | 8,39 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le iPerformance G11 | CLA 220 4MATIC Limousine |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,79 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 7,01 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 9,70 s |
| 0–160 km/h | 12,85 s | 17,36 s |
| 0–200 km/h | 21,11 s | 29,85 s |
| 400 m départ arrêté | 13,77 s | 15,06 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,05 s | 27,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 237 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 940 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 211 ch | Pending |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 740Le iPerformance passe les 100 km/h en 5,58 s contre 7,01 s pour la CLA 220 4MATIC Limousine. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 740Le iPerformance a 1,43 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la 740Le iPerformance roule à 132 km/h contre 120 km/h pour la CLA 220 4MATIC Limousine. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 740Le iPerformance franchit la ligne en 13,77 s contre 15,05 s. L’écart de 1,28 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 740Le iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la 740Le iPerformance termine en 25,05 s contre 27,48 s, avec 2,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 740Le iPerformance plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la CLA 220 4MATIC Limousine à 237 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 1,43 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
740Le iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,95 kg/ch. CLA 220 4MATIC Limousine : 211 ch, ratio 8,39 kg/ch.
740Le iPerformance G11 : 250 km/h. CLA 220 4MATIC Limousine : 237 km/h.