Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 7,72 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le xDrive iPerformance G11 | A5 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s−2,40 s | 7,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s−2,17 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s−3,27 s | 28,00 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+3 km/h | 247 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/chmeilleur ratio | 8,31 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 2,12 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,54 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,76 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 7,72 s |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 17,44 s |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 30,10 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 15,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s | 28,00 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 247 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Bmw 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 7,72 s pour la A5 Sedan. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 740Le xDrive iPerformance a 2,40 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 122 km/h pour la A5 Sedan. L’écart est de 1,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 15,71 s. L’écart de 2,17 s représente environ 88 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 171 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance termine en 24,72 s contre 27,99 s, avec 3,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 247 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw 740Le xDrive iPerformance bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A5 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740Le xDrive iPerformance et la A5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,72 secondes. La différence de 2,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le xDrive iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,32 secondes (simulation calibrée).
740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch. A5 Sedan : 204 ch, ratio 8,31 kg/ch.
740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h. A5 Sedan : 247 km/h.