Sur 0–100 km/h, 740Le xDrive iPerformance G11 gagne (5,32 s vs 5,34 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 740Le xDrive iPerformance G11 | 330d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,32 s−0,02 s | 5,34 s |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s−0,09 s | 13,63 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s−0,06 s | 24,79 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,13 kg/ch | 5,93 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 740Le xDrive iPerformance G11 | 330d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 5,32 s | 5,34 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,19 s | 7,24 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,49 s | 12,45 sécart serré |
| 0–200 km/h | 20,49 s | 20,46 sécart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,54 s | 13,63 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,73 s | 24,79 sécart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 740Le xDrive iPerformance passe les 100 km/h en 5,32 s contre 5,34 s pour la Bmw 330d. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 740Le xDrive iPerformance roule à 134 km/h contre 135 km/h pour la Bmw 330d. L’écart est de 0,11 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 740Le xDrive iPerformance franchit la ligne en 13,54 s contre 13,63 s. L’écart de 0,09 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,06 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 740Le xDrive iPerformance et la Bmw 330d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,35 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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740Le xDrive iPerformance G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,32 secondes (simulation calibrée).
740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch. 330d G20 : 286 ch, ratio 5,93 kg/ch.
740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h. 330d G20 : 250 km/h.