A
BMW 745e G11
Sur cette page5,16 s
Voir les BMW 7 Series d’occasion
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745e G11 | 540d xDrive Touring G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,84 s | 0,32 s · 540d xDrive Touring G30 |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,18 s | 0,19 s · 540d xDrive Touring G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s | 24,12 s | 0,04 s · 745e G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,08 kg/ch | 5,77 kg/ch | meilleur ratio · 745e G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745e G11 | 540d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,38 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,80 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 5,16 s | 4,84 s |
| 0–120 km/h | 6,84 s | 6,60 s |
| 0–160 km/h | 11,35 s · écart serré | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 18,09 s | 18,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,37 s | 13,18 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,08 s · écart serré | 24,12 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 845 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 540d xDrive Touring passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,16 s pour la 745e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 320 ch compense. À ce stade, la 540d xDrive Touring a 0,32 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la 540d xDrive Touring roule à 138 km/h contre 139 km/h pour la 745e. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 540d xDrive Touring franchit la ligne en 13,17 s contre 13,37 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h.
À 1 000 mètres, la 745e termine en 24,07 s contre 24,12 s. Le delta de 0,04 s montre que la course est extrêmement serrée.
La 540d xDrive Touring bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la 745e et la 540d xDrive Touring sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,80 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page5,16 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page4,84 s
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur 0–100 km/h, 540d xDrive Touring G30 gagne (4,84 s vs 5,16 s).
745e G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,16 secondes (simulation calibrée).
745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch. 540d xDrive Touring G30 : 320 ch, ratio 5,77 kg/ch.
745e G11 : 250 km/h. 540d xDrive Touring G30 : 250 km/h.