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BMW 745Le G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745Le G11 | SQ2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 4,94 s | 0,42 s · SQ2 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,47 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,55 s | 0,58 s · 745Le G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 257 km/h | 7 km/h · SQ2 |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/ch | 5,12 kg/ch | meilleur ratio · SQ2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745Le G11 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,55 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 257 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,36 s pour la 745Le. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la SQ2 a 0,42 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 141 km/h pour la 745Le. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 745Le franchit la ligne en 13,47 s contre 13,47 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la 745Le continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la 745Le termine en 23,97 s contre 24,55 s, avec 0,58 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 257 km/h), ce qui empêche tout retournement.
La SQ2 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 745Le en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 745Le n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,36 s).
745Le G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
745Le G11 : 250 km/h. SQ2 : 257 km/h.