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BMW 745Le G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 745Le G11 | Panamera S Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,87 s | 0,51 s · 745Le G11 |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,15 s | 0,68 s · 745Le G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 25,89 s | 1,92 s · 745Le G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 254 km/h | 4 km/h · Panamera S Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/ch | 5,14 kg/ch | meilleur ratio · Panamera S Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 745Le G11 | Panamera S Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s · écart serré | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 8,06 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 25,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 25,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 254 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la 745Le passe les 100 km/h en 5,36 s contre 5,87 s pour la Panamera S Hybrid. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera S Hybrid se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 745Le roule à 141 km/h contre 130 km/h pour la Panamera S Hybrid. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 745Le franchit la ligne en 13,47 s contre 14,14 s. L’écart de 0,67 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 745Le continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 745Le termine en 23,97 s contre 25,88 s, avec 1,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 254 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 745Le plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera S Hybrid à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,25 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 745Le G11 gagne (5,36 s vs 5,87 s).
745Le G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch. Panamera S Hybrid : 385 ch, ratio 5,14 kg/ch.
745Le G11 : 250 km/h. Panamera S Hybrid : 254 km/h.