Sur 0–100 km/h, 745Le G11 gagne (5,36 s vs 5,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745Le G11 | Panamera S Hybrid 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,36 s−0,51 s | 5,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,68 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s−1,92 s | 25,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 254 km/h−4 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,19 kg/ch | 5,14 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745Le G11 | Panamera S Hybrid 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,54 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,56 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,08 s | 4,17 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,36 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 6,93 s | 8,06 s |
| 0–160 km/h | 11,15 s | 14,28 s |
| 0–200 km/h | 17,34 s | 25,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 25,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 254 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 045 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 385 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw 745Le passe les 100 km/h en 5,36 s contre 5,87 s pour la Panamera S Hybrid. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Panamera S Hybrid se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 745Le roule à 141 km/h contre 130 km/h pour la Panamera S Hybrid. L’écart est de 0,23 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745Le franchit la ligne en 13,47 s contre 14,14 s. L’écart de 0,67 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745Le continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745Le termine en 23,97 s contre 25,88 s, avec 1,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 254 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw 745Le plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Panamera S Hybrid à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,25 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745Le G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,36 secondes (simulation calibrée).
745Le G11 : 394 ch, ratio 5,19 kg/ch. Panamera S Hybrid 970.1 : 385 ch, ratio 5,14 kg/ch.
745Le G11 : 250 km/h. Panamera S Hybrid 970.1 : 254 km/h.