BMW 745Le
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745LePHEV
BMW 745Le
394 ch, 47 km en électrique, 5,3 s au 0-100 : parmi les 14 limousines hybrides rechargeables 2018–2022, la 745Le se classe 6ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, 2ᵉ sur 14 en Autonomie cumulée, 1ʳᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée, 12ᵉ sur 14 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 394 ch
- 600 Nm
- 0 à 100 km/h
- 5,3 s
- Vitesse max 250 km/h
- Autonomie totale
- 809 km
- dont 47 km en électrique
- Batterie et réservoir
- 11,2 kWh
- + 46 L réservoir
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Cylindrée
- 2 998 cm³
- Puissance
- 394 ch
- Couple
- 600 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmission
- Propulsion
Batterie et recharge
- Capacité batterie
- 11,2 kWh
- Autonomie WLTP
- 47 km
- Conso élec WLTP
- 23,8 kWh/100 km
- Conso essence WLTP
- 2,2 L/100 km
- Conso thermique
- 6,0 L/100 km
- Réservoir
- 46 L
- Autonomie élec autoroute
- 38 km
- Autonomie totale autoroute
- 809 km
Performance
- 0 → 100 km/h
- 5,3 s
- Vitesse max
- 250 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 5 260 mm
- Empattement
- 3 210 mm
- Largeur
- 1 902 mm
- Hauteur
- 1 479 mm
- Coffre
- 420 L
- Poids à vide
- 2 045 kg
- Cx
- 0.26
- CO₂ WLTP
- 51 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 14 limousines hybrides rechargeables, la 745Le cumule deux véhicules en un : une berline électrique en usage urbain (milieu de tableau), une routière essence pour la longue distance. Caralogy passe la 745Le au crible : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Adapté à ce véhicule ?
Verdict Caralogy
Adaptée pour
limousine hybride rechargeable parmi les meilleures du segment : 2ᵉ sur 14 en Autonomie cumulée (809 km), 1ʳᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée (6,0 L/100).
Moins adaptée pour
Usage familial régulier avec bagages volumineux. L’espace et le coffre sont calibrés sport, pas utilitaire. Une berline ou un SUV du même constructeur serait plus pratique au quotidien.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie électrique WLTP, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (1ʳᵉ avec 50 km) prend l’avantage. Si la priorité est Autonomie cumulée, la BMW 840d xDrive Gran Coupe (1ʳᵉ avec 1119 km) prend l’avantage.
En ville : 47 km en pur électrique (milieu de tableau)
Batterie chargée, la 745Le roule en 100 % électrique sur ses premiers 47 km WLTP - ce qui la place 6ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km). En usage urbain et péri-urbain, la 745Le se comporte comme une berline 100 % électrique de son segment.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performanceOù se situe la 745Le face aux limousines hybrides rechargeables
Comparaison sur 14 limousines hybrides rechargeables commercialisés entre 2018–2022.
Autonomie électrique WLTP6e / 10
47 km
Min 38 km · BMW 740Le xDrive iPerformanceMax 50 km · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Autonomie cumulée2e / 14
809 km
Min 227 km · Porsche Panamera 4S E-Hybrid ExecutiveMax 1 119 km · BMW 840d xDrive Gran Coupe
Conso. thermique estimée1e / 13
6.04 L/100
Min 11.6 L/100 · BMW 740Le xDrive iPerformanceMax 6.04 L/100 · BMW 745Le
0–100 km/h12e / 14
5,3 s
Min 5,5 s · BMW 740Le iPerformanceMax 3,4 s · Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Rivales directes (même segment, même énergie)
HEVPorsche Panamera S Hybrid385 ch · 5,8 sHEVAudi A8 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV340 ch · 5,6 sHEVAudi A8 L 55 TFSI quattro tiptronic 250 kW MHEV340 ch · 5,7 sPHEVAudi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW462 ch · 4,7 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
Toute la gamme BMW 7 Series G11
Génération G11 lancée en 2016. Versions disponibles classées par énergie.
Autres versions de la G11
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BMW 745Le : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la 745Le dans son segment ?
Parmi les 14 limousines hybrides rechargeables 2018–2022, la 745Le se classe 6ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP (47 km, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo), 2ᵉ sur 14 en Autonomie cumulée (809 km, derrière la BMW 840d xDrive Gran Coupe), 1ʳᵉ sur 13 en Conso. thermique estimée (6,0 L/100, derrière la BMW 745Le), 12ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (5,3 s, derrière la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo).
Quelle est l’autonomie électrique de la 745Le ?
47 km annoncés WLTP - soit la 6ᵉ sur 10 en Autonomie électrique WLTP sur 10 modèles. La référence est la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo (50 km).
Combien coûte la 745Le à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo à la place ?
La Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo prend l’avantage en Autonomie électrique WLTP (50 km vs 47 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel 745Le vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.