Sur 0–100 km/h, 745Le xDrive G11 gagne (5,04 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 745Le xDrive G11 | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,04 s−0,26 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 13,29 s−0,28 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,03 s−0,55 s | 24,58 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,34 kg/chmeilleur ratio | 5,89 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 745Le xDrive G11 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,06 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,69 s | 3,74 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,04 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 11,34 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 18,16 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,29 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,03 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw 745Le xDrive passe les 100 km/h en 5,05 s contre 5,31 s pour la E 400 e 4MATIC. À ce stade, la Bmw 745Le xDrive a 0,26 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 745Le xDrive roule à 139 km/h contre 135 km/h pour la E 400 e 4MATIC. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745Le xDrive franchit la ligne en 13,29 s contre 13,57 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745Le xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745Le xDrive termine en 24,03 s contre 24,58 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 745Le xDrive et la E 400 e 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,34 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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745Le xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 5,04 secondes (simulation calibrée).
745Le xDrive G11 : 394 ch, ratio 5,34 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
745Le xDrive G11 : 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.