BMW 745Le xDrive G11 vs Mercedes S 450 4MATIC Saloon, long version W223 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S 450 4MATIC Saloon, long version passe les 100 km/h en 4,86 s contre 5,05 s pour la Bmw 745Le xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 381 ch compense. À ce stade, la S 450 4MATIC Saloon, long version a 0,18 s d’avance et se situe environ 6 m devant.

À 200 mètres, la S 450 4MATIC Saloon, long version roule à 138 km/h contre 139 km/h pour la Bmw 745Le xDrive. L’écart est de 0,21 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la S 450 4MATIC Saloon, long version franchit la ligne en 13,08 s contre 13,29 s. L’écart de 0,21 s représente environ 10 m de piste — à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, la S 450 4MATIC Saloon, long version continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la S 450 4MATIC Saloon, long version termine en 23,76 s contre 24,03 s, avec 0,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.

Sur le papier, la Bmw 745Le xDrive cumule 394 ch, 600 Nm et 2 105 kg — un avantage théorique net face à la S 450 4MATIC Saloon, long version. Pourtant c’est la S 450 4MATIC Saloon, long version qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la S 450 4MATIC Saloon, long version dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 745Le xDrive et la S 450 4MATIC Saloon, long version sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,74 secondes. La différence de 0,18 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.