Sur 0–100 km/h, 750i xDrive G11 gagne (4,03 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750i xDrive G11 | DS9 E-Tense 250 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s−4,33 s | 8,36 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s−4,29 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s−7,22 s | 28,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+15 km/h | 235 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,72 kg/chmeilleur ratio | 7,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750i xDrive G11 | DS9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 1,93 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 5,13 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 8,05 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 12,19 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,93 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,35 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | DS9 E-Tense 250 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw 750i xDrive passe les 100 km/h en 4,03 s contre 8,36 s pour la DS9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la Bmw 750i xDrive a 4,33 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750i xDrive roule à 158 km/h contre 121 km/h pour la DS9 E-Tense 250. L’écart est de 3,07 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750i xDrive franchit la ligne en 11,92 s contre 16,22 s. L’écart de 4,29 s représente environ 167 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 223 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750i xDrive termine en 21,35 s contre 28,57 s, avec 7,22 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw 750i xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 4,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750i xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
750i xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,72 kg/ch. DS9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
750i xDrive G11 : 250 km/h. DS9 E-Tense 250 : 235 km/h.