Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo 970.1 gagne (4,16 s vs 4,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Maybach S 680 | Panamera Turbo 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,16 s+0,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,22 s+0,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s−0,18 s | 22,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 293 km/h−43 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,86 kg/ch | 3,58 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Maybach S 680 | Panamera Turbo 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,17 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,95 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,09 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,37 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 8,73 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 13,72 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,93 s | 22,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 293 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 612 ch | Pending |
| Couple | 900 Nm | |
| Poids | 2 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 550 ch | V8 |
| Couple | 770 Nm | |
| Poids | 1 970 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera Turbo passe les 100 km/h en 4,16 s contre 4,53 s pour la Maybach S 680. À ce stade, la Panamera Turbo a 0,37 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Panamera Turbo roule à 153 km/h contre 153 km/h pour la Maybach S 680. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo franchit la ligne en 12,21 s contre 12,41 s. L’écart de 0,19 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Maybach S 680 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h tandis que la Panamera Turbo continue d’accélérer vers 293 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,11 s.
Vers 767 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Maybach S 680 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 43 km/h.
À 1 000 mètres, la Maybach S 680 termine en 21,93 s contre 22,11 s. Le delta de 0,18 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Maybach S 680 plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Panamera Turbo à 303 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,86 kg/ch vs 3,58 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,44 secondes. La différence de 0,37 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 ch, ratio 3,86 kg/ch. Panamera Turbo 970.1 : 550 ch, ratio 3,58 kg/ch.
Maybach S 680 : 250 km/h. Panamera Turbo 970.1 : 293 km/h.