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BMW 750Ld xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Ld xDrive G11 | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 9,13 s | 4,50 s · 750Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 16,56 s | 3,72 s · 750Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 30,51 s | 7,33 s · 750Ld xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 209 km/h | 41 km/h · 750Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,95 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · 750Ld xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Ld xDrive G11 | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 3,44 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 6,14 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 10,21 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 16,08 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,84 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,18 s | 30,51 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 1 980 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la 750Ld xDrive passe les 100 km/h en 4,63 s contre 9,13 s pour la 318d. À ce stade, la 750Ld xDrive a 4,50 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la 750Ld xDrive roule à 145 km/h contre 109 km/h pour la 318d. L’écart est de 2,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Ld xDrive franchit la ligne en 12,84 s contre 16,56 s. L’écart de 3,72 s représente environ 132 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Ld xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la 750Ld xDrive termine en 23,18 s contre 30,51 s, avec 7,33 s d’avance.
La 750Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 318d en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 750Ld xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 318d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,95 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 4,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Ld xDrive G11 gagne (4,63 s vs 9,13 s).
750Ld xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,63 secondes (simulation calibrée).
750Ld xDrive G11 : 400 ch, ratio 4,95 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
750Ld xDrive G11 : 250 km/h. 318d F30 : 209 km/h.