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Audi A4 40 TDI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | A4 40 TDI | 318d F30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,79 s | 9,13 s | 1,34 s · A4 40 TDI |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,56 s | 0,79 s · A4 40 TDI |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 30,51 s | 2,42 s · A4 40 TDI |
| VMax (bridée constructeur) | 242 km/h | 209 km/h | 33 km/h · A4 40 TDI |
| Ratio poids/puissance | 8,29 kg/ch | 10,45 kg/ch | meilleur ratio · A4 40 TDI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | A4 40 TDI | 318d F30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,16 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 3,61 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,84 s | 6,15 s |
| 0–100 km/h | 7,79 s | 9,13 s |
| 0–120 km/h | 10,28 s | 12,95 s |
| 0–160 km/h | 17,57 s | 25,23 s |
| 0–200 km/h | 30,63 s | 61,46 s |
| 400 m départ arrêté | 15,77 s | 16,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 30,51 s |
| VMax | 242 km/h | 209 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 575 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 143 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 495 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed automatic (Steptronic) |
Au départ, la A4 40 TDI passe les 100 km/h en 7,79 s contre 9,13 s pour la 318d. Malgré ce chrono plus rapide, la 318d se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la A4 40 TDI roule à 122 km/h contre 109 km/h pour la 318d. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A4 40 TDI franchit la ligne en 15,77 s contre 16,56 s. L’écart de 0,79 s représente environ 29 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la A4 40 TDI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 171 km/h contre 151 km/h. À 1 000 mètres, la A4 40 TDI termine en 28,08 s contre 30,51 s, avec 2,43 s d’avance.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la 318d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,29 kg/ch vs 10,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 15,33 secondes. La différence de 1,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A4 40 TDI gagne (7,79 s vs 9,13 s).
A4 40 TDI passe de 0 à 100 km/h en 7,79 secondes (simulation calibrée).
A4 40 TDI : 190 ch, ratio 8,29 kg/ch. 318d F30 : 143 ch, ratio 10,45 kg/ch.
A4 40 TDI : 242 km/h. 318d F30 : 209 km/h.