Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 4,67 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Li xDrive G11 | 545e xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−0,63 s | 4,67 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−1,11 s | 12,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s−2,37 s | 23,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/chmeilleur ratio | 4,94 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Li xDrive G11 | 545e xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,21 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,41 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,67 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 6,25 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 16,71 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 23,40 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 945 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 4,68 s pour la Bmw 545e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la Bmw 750Li xDrive a 0,63 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 143 km/h pour la Bmw 545e xDrive. L’écart est de 0,56 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 12,91 s. L’écart de 1,11 s représente environ 54 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 23,40 s, avec 2,37 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 750Li xDrive et la Bmw 545e xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. 545e xDrive G30 : 394 ch, ratio 4,94 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. 545e xDrive G30 : 250 km/h.