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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | 840d xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,96 s | 0,92 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,27 s | 1,46 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 24,14 s | 3,11 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 5,72 kg/ch | meilleur ratio · 750Li xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s · écart serré | 2,10 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 6,70 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 18,72 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 24,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 4,96 s pour la 840d xDrive. À ce stade, la 750Li xDrive a 0,92 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 139 km/h pour la 840d xDrive. L’écart est de 0,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 13,26 s. L’écart de 1,46 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 24,13 s, avec 3,11 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 750Li xDrive et la 840d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 5,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,70 secondes. La différence de 0,92 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 4,96 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. 840d xDrive G15 : 320 ch, ratio 5,72 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.