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Porsche Panamera 4
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera 4 | 840d xDrive G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,45 s | 4,96 s | 0,49 s · 840d xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,78 s | 13,27 s | 0,51 s · 840d xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,22 s | 24,14 s | 1,08 s · 840d xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 257 km/h | 250 km/h | 7 km/h · Panamera 4 |
| Ratio poids/puissance | 6,08 kg/ch | 5,72 kg/ch | meilleur ratio · 840d xDrive G15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera 4 | 840d xDrive G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s | 2,10 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,90 s | 3,58 s |
| 0–100 km/h | 5,45 s | 4,96 s |
| 0–120 km/h | 7,52 s | 6,70 s |
| 0–160 km/h | 13,02 s | 11,43 s |
| 0–200 km/h | 22,27 s | 18,72 s |
| 400 m départ arrêté | 13,78 s | 13,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,22 s | 24,14 s |
| VMax bridée | 257 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 330 ch | V6 |
| Couple | 449 Nm | |
| Poids | 2 008 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 320 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 1 830 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,96 s contre 5,45 s pour la Panamera 4. À ce stade, la 840d xDrive a 0,49 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la 840d xDrive roule à 139 km/h contre 132 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,29 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840d xDrive franchit la ligne en 13,26 s contre 13,78 s. L’écart de 0,52 s représente environ 23 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 840d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la 840d xDrive termine en 24,13 s contre 25,22 s, avec 1,09 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (257 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 plafonne à 257 km/h, la 840d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,08 kg/ch vs 5,72 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,74 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 gagne (4,96 s vs 5,45 s).
Panamera 4 passe de 0 à 100 km/h en 5,45 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 : 330 ch, ratio 6,08 kg/ch. 840d xDrive G15 : 320 ch, ratio 5,72 kg/ch.
Panamera 4 : 257 km/h. 840d xDrive G15 : 250 km/h.