Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 750Li xDrive G11 | 7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s−1,94 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−2,46 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s−5,38 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 750Li xDrive G11 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 530 ch compense. À ce stade, la 750Li xDrive a 1,94 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 1,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 14,27 s. L’écart de 2,46 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 26,41 s, avec 5,38 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 750Li xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 1,94 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.