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BMW 750Li xDrive G11
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 750Li xDrive G11 | Focus ST 280 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,68 s | 1,63 s · 750Li xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,80 s | 1,99 s · 750Li xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 24,64 s | 3,61 s · 750Li xDrive G11 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 264 km/h | 14 km/h · Focus ST 280 |
| Ratio poids/puissance | 3,81 kg/ch | 5,11 kg/ch | meilleur ratio · 750Li xDrive G11 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 750Li xDrive G11 | Focus ST 280 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,00 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,16 s | 4,37 s |
| 0–100 km/h | 4,04 s | 5,68 s |
| 0–120 km/h | 5,05 s | 7,28 s |
| 0–160 km/h | 7,72 s | 11,78 s |
| 0–200 km/h | 11,45 s | 19,05 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,03 s | 24,64 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 280 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 431 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la 750Li xDrive passe les 100 km/h en 4,05 s contre 5,68 s pour la Focus ST 280. À ce stade, la 750Li xDrive a 1,63 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 750Li xDrive roule à 162 km/h contre 139 km/h pour la Focus ST 280. L’écart est de 1,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 750Li xDrive franchit la ligne en 11,80 s contre 13,79 s. L’écart de 1,99 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 750Li xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 194 km/h. À 1 000 mètres, la 750Li xDrive termine en 21,02 s contre 24,63 s, avec 3,61 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 750Li xDrive n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,81 kg/ch vs 5,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,27 secondes. La différence de 1,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 750Li xDrive G11 gagne (4,04 s vs 5,68 s).
750Li xDrive G11 passe de 0 à 100 km/h en 4,04 secondes (simulation calibrée).
750Li xDrive G11 : 530 ch, ratio 3,81 kg/ch. Focus ST 280 : 280 ch, ratio 5,11 kg/ch.
750Li xDrive G11 : 250 km/h. Focus ST 280 : 264 km/h.