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BMW 840d xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840d xDrive G15 | F-TYPE P300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,73 s | 5,63 s | 0,89 s · 840d xDrive G15 |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 13,69 s | 0,69 s · 840d xDrive G15 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s | 24,35 s | 0,76 s · 840d xDrive G15 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,63 kg/ch | 5,32 kg/ch | meilleur ratio · F-TYPE P300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840d xDrive G15 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,45 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 4,73 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,33 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,67 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 17,19 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,00 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,59 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 915 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la 840d xDrive passe les 100 km/h en 4,73 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la 840d xDrive a 0,89 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 840d xDrive roule à 142 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,66 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 840d xDrive franchit la ligne en 13,00 s contre 13,69 s. L’écart de 0,69 s représente environ 33 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 840d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la 840d xDrive termine en 23,58 s contre 24,35 s, avec 0,77 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 840d xDrive et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,63 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,14 secondes. La différence de 0,89 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 840d xDrive G15 gagne (4,73 s vs 5,63 s).
840d xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 4,73 secondes (simulation calibrée).
840d xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,63 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
840d xDrive G15 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.