Sur 0–100 km/h, 840i G15 gagne (5,12 s vs 5,46 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i G15 | 840i Gran Coupe G15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,12 s−0,34 s | 5,46 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s−0,36 s | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s−0,65 s | 24,69 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,20 kg/chmeilleur ratio | 5,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i G15 | 840i Gran Coupe G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,50 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,46 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,12 s | 5,46 s |
| 0–120 km/h | 6,75 s | 7,25 s |
| 0–160 km/h | 11,20 s | 12,12 s |
| 0–200 km/h | 18,00 s | 19,69 s |
| 400 m départ arrêté | 13,34 s | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,04 s | 24,69 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 840i Gran Coupe | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 840i passe les 100 km/h en 5,12 s contre 5,46 s pour la Bmw 840i Gran Coupe. À ce stade, la Bmw 840i a 0,34 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 840i roule à 140 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 840i Gran Coupe. L’écart est de 0,24 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 840i franchit la ligne en 13,33 s contre 13,69 s. L’écart de 0,36 s représente environ 17 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 840i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 840i termine en 24,04 s contre 24,68 s, avec 0,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 840i et la Bmw 840i Gran Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,20 kg/ch vs 5,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 0,34 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,12 secondes (simulation calibrée).
840i G15 : 333 ch, ratio 5,20 kg/ch. 840i Gran Coupe G15 : 333 ch, ratio 5,45 kg/ch.
840i G15 : 250 km/h. 840i Gran Coupe G15 : 250 km/h.