Sur 0–100 km/h, 840i Gran Coupe G15 gagne (5,46 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 840i Gran Coupe G15 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,46 s−0,17 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,69 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 24,35 s+0,34 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,45 kg/ch | 5,32 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 840i Gran Coupe G15 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,50 s | 1,61 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,46 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 4,03 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,46 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,25 s | 7,17 sécart serré |
| 0–160 km/h | 12,12 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 19,69 s | 18,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,70 s | 13,69 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,69 s | 24,35 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 840i Gran Coupe | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 595 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | F-TYPE P300 2022 | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la Bmw 840i Gran Coupe passe les 100 km/h en 5,46 s contre 5,63 s pour la F-TYPE P300. À ce stade, la Bmw 840i Gran Coupe a 0,17 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 840i Gran Coupe roule à 137 km/h contre 140 km/h pour la F-TYPE P300. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la F-TYPE P300 franchit la ligne en 13,69 s contre 13,69 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la F-TYPE P300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la F-TYPE P300 termine en 24,35 s contre 24,68 s, avec 0,33 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 840i Gran Coupe et la F-TYPE P300 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,45 kg/ch vs 5,32 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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840i Gran Coupe G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,46 secondes (simulation calibrée).
840i Gran Coupe G15 : 333 ch, ratio 5,45 kg/ch. F-TYPE P300 : 300 ch, ratio 5,32 kg/ch.
840i Gran Coupe G15 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.