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Porsche 911 Carrera T 991.2
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,47 s
5,49 s
| Mesure | 911 Carrera T 991.2 | 840i Gran Coupe G15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,47 s | 5,49 s | 1,02 s · 911 Carrera T 991.2 |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 13,73 s | 1,26 s · 911 Carrera T 991.2 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,25 s | 24,81 s | 2,56 s · 911 Carrera T 991.2 |
| VMax (bridée constructeur) | 293 km/h | 250 km/h | 43 km/h · 911 Carrera T 991.2 |
| Ratio poids/puissance | 4,13 kg/ch | 5,45 kg/ch | meilleur ratio · 911 Carrera T 991.2 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 911 Carrera T 991.2 | 840i Gran Coupe G15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 2,39 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 4,47 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,89 s | 7,31 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 12,35 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 20,22 s |
| 400 m départ arrêté | 12,47 s | 13,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,25 s | 24,81 s |
| VMax bridée | 293 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 345 ch | B6 |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 815 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 911 Carrera T passe les 100 km/h en 4,47 s contre 5,49 s pour la 840i Gran Coupe. À ce stade, la 911 Carrera T a 1,02 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera T roule à 153 km/h contre 135 km/h pour la 840i Gran Coupe. L’écart est de 0,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera T franchit la ligne en 12,47 s contre 13,72 s. L’écart de 1,25 s représente environ 57 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera T continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera T termine en 22,25 s contre 24,81 s, avec 2,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 911 Carrera T plafonne à 293 km/h, la 840i Gran Coupe à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,13 kg/ch vs 5,45 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,39 secondes. La différence de 1,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 911 Carrera T 991.2 gagne (4,47 s vs 5,49 s).
911 Carrera T 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,47 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera T 991.2 : 345 ch, ratio 4,13 kg/ch. 840i Gran Coupe G15 : 333 ch, ratio 5,45 kg/ch.
911 Carrera T 991.2 : 293 km/h. 840i Gran Coupe G15 : 250 km/h.