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BMW 840i xDrive G15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 840i xDrive G15 | 718 Cayman | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,81 s | 4,56 s | 0,25 s · 718 Cayman |
| 400 m départ arrêté | 13,04 s | 12,66 s | 0,38 s · 718 Cayman |
| 1 000 m départ arrêté | 23,66 s | 22,89 s | 0,77 s · 718 Cayman |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 274 km/h | 24 km/h · 718 Cayman |
| Ratio poids/puissance | 5,21 kg/ch | 4,45 kg/ch | meilleur ratio · 718 Cayman |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 840i xDrive G15 | 718 Cayman |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s · écart serré | 1,28 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s · écart serré | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 4,81 s | 4,56 s |
| 0–120 km/h | 6,39 s | 5,89 s |
| 0–160 km/h | 10,74 s | 9,50 s |
| 0–200 km/h | 17,33 s | 15,19 s |
| 400 m départ arrêté | 13,04 s | 12,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,66 s | 22,89 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 274 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | B4 |
| Couple | 380 Nm | |
| Poids | 1 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la 718 Cayman passe les 100 km/h en 4,56 s contre 4,81 s pour la 840i xDrive. L’écart de 0,25 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 718 Cayman roule à 149 km/h contre 142 km/h pour la 840i xDrive. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 718 Cayman franchit la ligne en 12,65 s contre 13,04 s. L’écart de 0,39 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 718 Cayman continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la 718 Cayman termine en 22,89 s contre 23,66 s, avec 0,77 s d’avance.
La 840i xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 718 Cayman en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 840i xDrive plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 718 Cayman à 274 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,21 kg/ch vs 4,45 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,34 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 718 Cayman gagne (4,56 s vs 4,81 s).
840i xDrive G15 passe de 0 à 100 km/h en 4,81 secondes (simulation calibrée).
840i xDrive G15 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch. 718 Cayman : 300 ch, ratio 4,45 kg/ch.
840i xDrive G15 : 250 km/h. 718 Cayman : 274 km/h.