Sur 0–100 km/h, ActiveHybrid X6 gagne (5,59 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s−2,64 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s−2,44 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−5,10 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h+56 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | — |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 29,39 s |
| VMax | 236 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw ActiveHybrid X6 passe les 100 km/h en 5,60 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. À ce stade, la Bmw ActiveHybrid X6 a 2,64 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 roule à 141 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 1,39 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw ActiveHybrid X6 franchit la ligne en 13,66 s contre 16,10 s. L’écart de 2,44 s représente environ 93 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 29,39 s, avec 5,10 s d’avance.
La Bmw ActiveHybrid X6 bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 8,17 kg/ch) et la transmission (Automatic vs auto).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 2,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ActiveHybrid X6 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
ActiveHybrid X6 : 236 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.