BMW i3 I01 vs BMW 218i Coupé G42 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i3 passe les 100 km/h en 7,24 s contre 8,65 s pour la 218i Coupé. Le couple instantané de 250 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3 a 1,41 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la i3 roule à 122 km/h contre 112 km/h pour la 218i Coupé. L’écart est de 0,43 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i3 franchit la ligne en 15,40 s contre 16,29 s. L’écart de 0,89 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i3 plafonne à 150 km/h tandis que la 218i Coupé continue d’accélérer vers 222 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,98 s contre 0,89 s au 400 mètres.

À 1 000 mètres, la i3 termine en 29,80 s contre 29,82 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La 218i Coupé ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3 plafonne à 150 km/h, la 218i Coupé à 224 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,27 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.