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BMW i3s I01
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i3s I01 | 118d F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,51 s | 1,70 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 16,27 s | 1,22 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 29,62 s | 1,03 s · i3s I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 212 km/h | 52 km/h · 118d F20LCI |
| Ratio poids/puissance | 7,01 kg/ch | 9,30 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i3s I01 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 2,96 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 4,95 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 6,81 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 9,25 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 16,98 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | - | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,59 s | 29,62 s |
| VMax | 160 km/h | 212 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 8,51 s pour la 118d. Le couple instantané de 270 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i3s a 1,70 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 114 km/h pour la 118d. L’écart est de 0,79 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 16,27 s. L’écart de 1,22 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La i3s plafonne à 160 km/h tandis que la 118d continue d’accélérer vers 212 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,48 s contre 1,22 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la i3s termine en 28,59 s contre 29,61 s, avec seulement 1,02 s d’avance. La 118d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i3s plafonne à 160 km/h, la 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 1,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 8,51 s).
i3s I01 passe de 0 à 100 km/h en 6,81 secondes (simulation calibrée).
i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
i3s I01 : 160 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.