Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Born | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s | 6,81 s+0,42 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,05 s+0,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,59 s+0,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/ch | 7,01 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Born | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,77 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,59 s |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,23 s pour la Born. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 0,42 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la Born. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,39 s. L’écart de 0,35 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) termine en 28,59 s contre 28,98 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Born et la Bmw i3s (120 Ah) sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,51 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,23 s).
Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Born : 160 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.