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Cupra Born
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Born | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,23 s | 6,81 s | 0,42 s · i3s I01 |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,05 s | 0,34 s · i3s I01 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,59 s | 0,39 s · i3s I01 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 160 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,51 kg/ch | 7,01 kg/ch | meilleur ratio · i3s I01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Born | i3s I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,77 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,15 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,26 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,23 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,79 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 18,15 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,39 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,98 s | 28,59 s |
| VMax | 160 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la i3s passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,23 s pour la Born. À ce stade, la i3s a 0,42 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la i3s roule à 124 km/h contre 122 km/h pour la Born. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i3s franchit la ligne en 15,05 s contre 15,39 s. L’écart de 0,35 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la i3s continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la i3s termine en 28,59 s contre 28,98 s, avec 0,39 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (160 vs 160 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Born et la i3s sont toutes deux bridées électroniquement à 160 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,51 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,41 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i3s I01 gagne (6,81 s vs 7,23 s).
Born passe de 0 à 100 km/h en 7,23 secondes (simulation calibrée).
Born : 201 ch, ratio 8,51 kg/ch. i3s I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Born : 160 km/h. i3s I01 : 160 km/h.