Sur 0–100 km/h, i3s (120 Ah) I01 gagne (6,81 s vs 7,45 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Leon VZe | i3s (120 Ah) I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,45 s | 6,81 s+0,64 s |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 15,05 s+0,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s−1,10 s | 28,59 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+65 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/chmeilleur ratio | 7,01 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Leon VZe | i3s (120 Ah) I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,77 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 2,96 s |
| 0–80 km/h | 5,63 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 7,45 s | 6,81 s |
| 0–120 km/h | 9,63 s | 9,25 s |
| 0–160 km/h | 16,26 s | 16,98 s |
| 0–200 km/h | 29,27 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,42 s | 15,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,49 s | 28,59 s |
| VMax | 225 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Au départ, la Bmw i3s (120 Ah) passe les 100 km/h en 6,81 s contre 7,45 s pour la Leon VZe. À ce stade, la Bmw i3s (120 Ah) a 0,64 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i3s (120 Ah) roule à 124 km/h contre 126 km/h pour la Leon VZe. L’écart est de 0,46 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i3s (120 Ah) franchit la ligne en 15,05 s contre 15,41 s. L’écart de 0,37 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw i3s (120 Ah) plafonne à 160 km/h tandis que la Leon VZe continue d’accélérer vers 225 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,17 s.
Vers 676 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Leon VZe compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 65 km/h.
À 1 000 mètres, la Leon VZe termine en 27,49 s contre 28,59 s. Le delta de 1,11 s en faveur de la Leon VZe montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Leon VZe plafonne à 225 km/h, la Bmw i3s (120 Ah) à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,76 kg/ch vs 7,01 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,94 secondes. La différence de 0,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Leon VZe passe de 0 à 100 km/h en 7,45 secondes (simulation calibrée).
Leon VZe : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. i3s (120 Ah) I01 : 184 ch, ratio 7,01 kg/ch.
Leon VZe : 225 km/h. i3s (120 Ah) I01 : 160 km/h.