Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 8,51 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | 118d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−4,59 s | 8,51 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−4,26 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−7,65 s | 29,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+13 km/h | 212 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 9,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,00 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 21,88 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 47,74 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 29,62 s |
| VMax | 225 km/h | 212 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 8,51 s pour la Bmw 118d. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i4 M50 xDrive a 4,59 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 114 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 2,78 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 16,27 s. L’écart de 4,26 s représente environ 156 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 29,61 s, avec 7,65 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 212 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Bmw 118d à 212 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,72 secondes. La différence de 4,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. 118d F20LCI : 150 ch, ratio 9,30 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. 118d F20LCI : 212 km/h.