Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 8,68 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | 218d Gran Coupe F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−4,76 s | 8,68 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−4,39 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−7,96 s | 29,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+3 km/h | 222 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 9,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | 218d Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,23 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 6,00 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 8,68 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 12,20 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 22,94 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 46,33 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 16,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 29,93 s |
| VMax | 225 km/h | 222 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 8,68 s pour la 218d Gran Coupe. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i4 M50 xDrive a 4,76 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 112 km/h pour la 218d Gran Coupe. L’écart est de 2,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 16,40 s. L’écart de 4,39 s représente environ 157 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 29,93 s, avec 7,96 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (225 vs 222 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la 218d Gran Coupe à 222 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,34 secondes. La différence de 4,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. 218d Gran Coupe F44 : 150 ch, ratio 9,50 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. 218d Gran Coupe F44 : 222 km/h.