Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 5,49 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | 740e iPerformance G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−1,57 s | 5,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−1,68 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−2,93 s | 24,90 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 5,83 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | 740e iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,79 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 7,38 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 12,61 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 20,69 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 13,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 24,90 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,49 s pour la Bmw 740e iPerformance. À ce stade, la Bmw i4 M50 xDrive a 1,57 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 133 km/h pour la Bmw 740e iPerformance. L’écart est de 1,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 13,68 s. L’écart de 1,68 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 187 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 24,90 s, avec 2,93 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Bmw 740e iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Bmw 740e iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,07 kg/ch vs 5,83 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,52 secondes. La différence de 1,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. 740e iPerformance G11 : 326 ch, ratio 5,83 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. 740e iPerformance G11 : 250 km/h.