Bmw i4 M50 xDrive G26 vs Lexus IS 500 F Sport RWD : duel de performance 0-100 km/h

Le départ : de 0 à 100 km/h

Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,54 s pour la IS 500 F Sport RWD. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i4 M50 xDrive a 0,62 s d’avance et se situe environ 7 m devant.

De 100 km/h à 400 mètres

À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 154 km/h pour la IS 500 F Sport RWD. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 12,42 s. L’écart de 0,42 s représente environ 22 m de piste — deux à trois longueurs.

Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h tandis que la IS 500 F Sport RWD continue d’accélérer vers 270 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,41 s.

À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 22,06 s, avec seulement 0,09 s d’avance. La IS 500 F Sport RWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Ce que les chiffres ne disent pas

La Bmw i4 M50 xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la IS 500 F Sport RWD en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la IS 500 F Sport RWD à 270 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,32 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.