Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 7,20 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | Cooper E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−3,28 s | 7,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−3,36 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−6,96 s | 28,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h+65 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 7,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | Cooper E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,28 s |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 5,36 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,20 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 9,63 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 17,59 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 15,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 28,93 s |
| VMax | 225 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 7,20 s pour la Cooper E FWD. À ce stade, la Bmw i4 M50 xDrive a 3,28 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 124 km/h pour la Cooper E FWD. L’écart est de 2,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 15,37 s. L’écart de 3,36 s représente environ 134 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 28,93 s, avec 6,96 s d’avance.
La Bmw i4 M50 xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cooper E FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la Cooper E FWD à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,07 kg/ch vs 7,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,15 secondes. La différence de 3,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. Cooper E FWD : 184 ch, ratio 7,58 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. Cooper E FWD : 160 km/h.