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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 530d G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,65 s | 0,47 s · 530d G30 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,97 s | 0,33 s · 530d G30 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,56 s | 0,31 s · 530d G30 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 530d G30 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 6,52 kg/ch | meilleur ratio · 530d G30 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,30 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,65 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,80 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 13,76 s |
| 0–200 km/h | - | 23,32 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 13,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 530d passe les 100 km/h en 5,65 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. À ce stade, la 530d a 0,47 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la 530d roule à 130 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,49 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d franchit la ligne en 13,96 s contre 14,29 s. L’écart de 0,33 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 530d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la 530d termine en 25,56 s contre 25,87 s, avec 0,31 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 530d à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,05 secondes. La différence de 0,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 530d G30 gagne (5,65 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 530d G30 : 286 ch, ratio 6,52 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 530d G30 : 250 km/h.