Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 G60 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,16 s | 6,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s−0,10 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s−0,44 s | 26,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 235 km/h−42 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | - | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,40 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 26,31 s |
| VMax | 193 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,28 s pour la Bmw 530e iPerformance. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 530e iPerformance se situe 10 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 135 km/h pour la Bmw i5 eDrive40. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 eDrive40 franchit la ligne en 14,29 s contre 14,39 s. L’écart de 0,10 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 eDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 26,31 s, avec 0,44 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la Bmw 530e iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,81 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 gagne (6,12 s vs 6,28 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.