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BMW i5 eDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 730Ld xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,87 s | 0,25 s · 730Ld xDrive G11 |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,15 s | 0,15 s · 730Ld xDrive G11 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,94 s | 0,07 s · i5 eDrive40 G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 250 km/h | 57 km/h · 730Ld xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 7,09 kg/ch | meilleur ratio · i5 eDrive40 G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | 730Ld xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,07 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,87 s |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 8,13 s |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 14,47 s |
| 0–200 km/h | - | 24,72 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,15 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s · écart serré | 25,94 s |
| VMax bridée | 193 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 880 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 730Ld xDrive passe les 100 km/h en 5,87 s contre 6,12 s pour la i5 eDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 730Ld xDrive a 0,25 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la 730Ld xDrive roule à 128 km/h contre 135 km/h pour la i5 eDrive40. L’écart est de 0,39 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 730Ld xDrive franchit la ligne en 14,15 s contre 14,29 s. L’écart de 0,14 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h tandis que la 730Ld xDrive continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,04 s.
Vers 552 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la i5 eDrive40 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 57 km/h.
À 1 000 mètres, la i5 eDrive40 termine en 25,87 s contre 25,94 s. Le delta de 0,07 s montre que la course est extrêmement serrée.
La 730Ld xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la i5 eDrive40 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 eDrive40 plafonne à 193 km/h, la 730Ld xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,46 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 730Ld xDrive G11 gagne (5,87 s vs 6,12 s).
i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. 730Ld xDrive G11 : 265 ch, ratio 7,09 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. 730Ld xDrive G11 : 250 km/h.