Sur 0–100 km/h, i5 eDrive40 G60 et John Cooper Works FWD sont au coude-à-coude (6,12 s vs 6,21 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 eDrive40 G60 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s−0,09 s | 6,21 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,26 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,30 s+0,57 s |
| VMax (bridée constructeur) | 193 km/h | 251 km/h−58 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,81 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 eDrive40 G60 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,85 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 3,09 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,78 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 6,21 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,84 s | 7,93 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,27 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | - | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,30 s | 14,26 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,87 s | 25,30 s |
| VMax | 193 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw i5 eDrive40 passe les 100 km/h en 6,12 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 400 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i5 eDrive40 roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la John Cooper Works FWD franchit la ligne en 14,26 s contre 14,29 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la John Cooper Works FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 186 km/h. À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 25,87 s, avec 0,57 s d’avance.
Bridée électroniquement à 193 km/h, la Bmw i5 eDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,92 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 eDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
i5 eDrive40 G60 : 313 ch, ratio 6,81 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
i5 eDrive40 G60 : 193 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.