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BMW i5 M60 xDrive G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 M60 xDrive G60 | 745Le xDrive G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,04 s | 1,30 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,29 s | 1,29 s · i5 M60 xDrive G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 24,03 s | 1,94 s · i5 M60 xDrive G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 250 km/h | 20 km/h · 745Le xDrive G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/ch | 5,34 kg/ch | meilleur ratio · i5 M60 xDrive G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | 745Le xDrive G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,29 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,16 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 3,69 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,04 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 6,75 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 11,34 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | 18,16 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 13,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 24,03 s |
| VMax bridée | 230 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 105 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 5,05 s pour la 745Le xDrive. À ce stade, la i5 M60 xDrive a 1,30 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 139 km/h pour la 745Le xDrive. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 13,29 s. L’écart de 1,29 s représente environ 61 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 24,03 s, avec 1,95 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la 745Le xDrive ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 M60 xDrive plafonne à 230 km/h, la 745Le xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,46 kg/ch vs 5,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,74 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 5,04 s).
i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. 745Le xDrive G11 : 394 ch, ratio 5,34 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. 745Le xDrive G11 : 250 km/h.