Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive G60 gagne (3,74 s vs 8,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 M60 xDrive G60 | XC40 B4 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−4,49 s | 8,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−4,11 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s−7,30 s | 29,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h+50 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,46 kg/chmeilleur ratio | 8,17 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 M60 xDrive G60 | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 2,77 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 8,23 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 11,35 s |
| 0–160 km/h | 8,66 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 14,11 s | — |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 16,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,09 s | 29,39 s |
| VMax | 230 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | 2 |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | — |
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 8,23 s pour la XC40 B4. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i5 M60 xDrive a 4,49 s d’avance et se situe environ 26 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 115 km/h pour la XC40 B4. L’écart est de 2,77 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 M60 xDrive franchit la ligne en 12,00 s contre 16,10 s. L’écart de 4,10 s représente environ 151 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 158 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive termine en 22,08 s contre 29,39 s, avec 7,30 s d’avance.
La Bmw i5 M60 xDrive bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la XC40 B4 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 M60 xDrive plafonne à 230 km/h, la XC40 B4 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 4,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 M60 xDrive G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,74 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.