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BMW i5 M60 xDrive Touring G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,05 s
| Mesure | i5 M60 xDrive Touring G60 | 320i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s | 7,05 s | 3,15 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 15,12 s | 2,96 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,30 s | 27,81 s | 5,51 s · i5 M60 xDrive Touring G60 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 234 km/h | 4 km/h · 320i G20 |
| Ratio poids/puissance | 4,55 kg/ch | 7,93 kg/ch | meilleur ratio · i5 M60 xDrive Touring G60 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 M60 xDrive Touring G60 | 320i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,44 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 7,05 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 33,99 s |
| 400 m départ arrêté | 12,16 s | 15,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,30 s | 27,81 s |
| VMax | 230 km/h | 234 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la i5 M60 xDrive Touring passe les 100 km/h en 3,90 s contre 7,05 s pour la 320i. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 M60 xDrive Touring a 3,16 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la i5 M60 xDrive Touring roule à 150 km/h contre 119 km/h pour la 320i. L’écart est de 1,87 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 M60 xDrive Touring franchit la ligne en 12,16 s contre 15,11 s. L’écart de 2,95 s représente environ 115 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 M60 xDrive Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 207 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la i5 M60 xDrive Touring termine en 22,30 s contre 27,81 s, avec 5,51 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 234 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 M60 xDrive Touring plafonne à 230 km/h, la 320i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,54 secondes. La différence de 3,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive Touring G60 gagne (3,90 s vs 7,05 s).
i5 M60 xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,90 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive Touring G60 : 517 ch, ratio 4,55 kg/ch. 320i G20 : 184 ch, ratio 7,93 kg/ch.
i5 M60 xDrive Touring G60 : 230 km/h. 320i G20 : 234 km/h.