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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | i5 xDrive40 G60 | A110 GT 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 3,92 s | 1,38 s · A110 GT 300 |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 11,97 s | 1,62 s · A110 GT 300 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 21,76 s | 2,82 s · A110 GT 300 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 272 km/h | 57 km/h · A110 GT 300 |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/ch | 3,65 kg/ch | meilleur ratio · A110 GT 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | A110 GT 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,06 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 5,15 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 12,68 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 11,97 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 21,76 s |
| VMax | 215 km/h | 272 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 340 Nm | |
| Poids | 1 114 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la A110 GT 300 passe les 100 km/h en 3,92 s contre 5,30 s pour la i5 xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 305 ch compense. À ce stade, la A110 GT 300 a 1,38 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la A110 GT 300 roule à 157 km/h contre 137 km/h pour la i5 xDrive40. L’écart est de 1,04 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A110 GT 300 franchit la ligne en 11,96 s contre 13,59 s. L’écart de 1,62 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A110 GT 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la A110 GT 300 termine en 21,76 s contre 24,58 s, avec 2,82 s d’avance.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la i5 xDrive40 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,09 secondes. La différence de 1,38 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 5,30 s).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. A110 GT 300 : 305 ch, ratio 3,65 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. A110 GT 300 : 272 km/h.