Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 6,77 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−1,47 s | 6,77 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s−1,40 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−2,86 s | 27,44 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+35 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 7,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,79 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,77 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 16,30 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 14,99 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 27,44 s |
| VMax | 215 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 545 Nm | |
| Poids | 2 145 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 6,77 s pour la Q4 45 e-tron 210 kW. À ce stade, la i5 xDrive40 a 1,47 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 125 km/h pour la Q4 45 e-tron 210 kW. L’écart est de 0,94 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 14,98 s. L’écart de 1,39 s représente environ 58 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 27,43 s, avec 2,86 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la Q4 45 e-tron 210 kW à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 7,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,55 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. Q4 45 e-tron 210 kW : 286 ch, ratio 7,50 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. Q4 45 e-tron 210 kW : 180 km/h.