Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 10,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | 216d Steptronic F44 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−5,67 s | 10,97 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s−3,89 s | 17,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−8,20 s | 32,78 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+28 km/h | 187 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 12,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 216d Steptronic F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,43 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 7,02 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 10,97 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 36,58 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 17,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 32,78 s |
| VMax | 215 km/h | 187 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | 3 cyl |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 430 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 10,97 s pour la Bmw 216d Steptronic. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw i5 xDrive40 a 5,67 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 101 km/h pour la Bmw 216d Steptronic. L’écart est de 2,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 17,48 s. L’écart de 3,89 s représente environ 127 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 138 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 32,78 s, avec 8,20 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la Bmw 216d Steptronic à 194 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,84 secondes. La différence de 5,67 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 216d Steptronic F44 : 116 ch, ratio 12,33 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 216d Steptronic F44 : 187 km/h.