Sur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 6,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i5 xDrive40 G60 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,98 s | 6,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s−0,81 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s−1,73 s | 26,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 235 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,79 kg/chmeilleur ratio | 7,02 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i5 xDrive40 G60 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,41 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,39 s | 2,35 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 13,59 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,58 s | 26,31 s |
| VMax | 215 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 6,28 s pour la Bmw 530e iPerformance. À ce stade, la Bmw i5 xDrive40 a 0,98 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Bmw i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 127 km/h pour la Bmw 530e iPerformance. L’écart est de 0,45 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 14,39 s. L’écart de 0,80 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 26,31 s, avec 1,73 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (235 km/h), la Bmw 530e iPerformance ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,79 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,82 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, i5 xDrive40 G60 gagne (5,30 s vs 6,28 s).
i5 xDrive40 G60 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
i5 xDrive40 G60 : 394 ch, ratio 5,79 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
i5 xDrive40 G60 : 215 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.