BMW i5 xDrive40 G60 vs BMW X2 sDrive20d U10 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 8,59 s pour la X2 sDrive20d. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 a 3,29 s d’avance et se situe environ 20 m devant.

À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 112 km/h pour la X2 sDrive20d. L’écart est de 1,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 16,35 s. L’écart de 2,76 s représente environ 102 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 29,99 s, avec 5,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la X2 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,32 secondes. La différence de 3,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.