BMW i5 xDrive40 G60 vs BMW X3 xDrive30i G01 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 a 1,05 s d’avance et se situe environ 7 m devant.

À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 126 km/h pour la X3 xDrive30i. L’écart est de 0,59 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 14,56 s. L’écart de 0,97 s représente environ 42 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 26,56 s, avec 1,98 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la X3 xDrive30i ne rattrape jamais son retard au départ.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la i5 xDrive40 plafonne à 215 km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 1,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.