BMW i5 xDrive40 G60 vs Mercedes V 300 d 4MATIC : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la i5 xDrive40 passe les 100 km/h en 5,30 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC. Le couple instantané de 590 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la i5 xDrive40 a 3,02 s d’avance et se situe environ 14 m devant.

À 200 mètres, la i5 xDrive40 roule à 137 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC. L’écart est de 1,41 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la i5 xDrive40 franchit la ligne en 13,59 s contre 16,03 s. L’écart de 2,44 s représente environ 90 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la i5 xDrive40 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la i5 xDrive40 termine en 24,58 s contre 29,55 s, avec 4,98 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.

Particularité commune aux deux adversaires : la i5 xDrive40 et la V 300 d 4MATIC sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 3,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.